Sơn chống rỉ epoxy cho tàu: MIO, amine-cured, PSPC — chọn loại nào

Sơn chống rỉ epoxy là loại sơn barrier chính, tạo màng dày ngăn nước biển và ion Cl⁻ thẩm thấu vào lớp lót kẽm và thép nền. Đây là lớp "chịu lực" quan trọng nhất trong hệ 3 lớp sơn tàu biển, chiếm 50–60% tổng DFT của cả hệ.

1. Cấu tạo hoá học của sơn epoxy tàu

Sơn epoxy 2K gồm 2 thành phần: Base (nhựa epoxy) + Curing agent (chất đóng rắn). Khi trộn, phản ứng crosslink hình thành mạng polymer 3 chiều dày đặc, không tan trong nước. Chất đóng rắn thường dùng:

• Amine adduct: khô nhanh 4h, thi công quanh năm, dùng cho tàu cá.
• Polyamide: chịu ẩm tốt, mềm dẻo hơn, dùng cho vỏ đáy tàu vận tải.
• Phenalkamine: chịu ẩm cực tốt, thi công nhiệt độ thấp (0°C+), giá cao.

2. Ba loại epoxy chống rỉ chính

Epoxy MIO tie-coat

Chứa 15–20% mica iron oxide dạng vảy. Chức năng: tie-coat giữa zinc-rich và topcoat. DFT 150–250µm/lớp. Ứng dụng: mọi vùng thân tàu.

Epoxy amine-cured universal

Sơn phổ dụng cho vùng ướt, khô, mạn khô. DFT 100–200µm/lớp. Tương thích tốt với PU topcoat. Giá vừa phải.

Epoxy PSPC ballast tank

Solid content ≥80%, màu sáng để inspector kiểm tra rỉ. DFT tổng ≥320µm chia 2 lớp. Overcoat window rộng (đến 7 ngày ở 23°C). Chi tiết trong bài MSC.215(82).

3. Bảng so sánh 3 loại epoxy PNA

4. Điều kiện thi công epoxy chống rỉ

• Nhiệt độ bề mặt: 10–40°C.
• Nhiệt độ bề mặt cao hơn nhiệt độ sương điểm ≥ 3°C.
• Độ ẩm không khí: < 85%.
• Overcoat window: 8h min – 7 ngày max (23°C, thay đổi theo nhiệt độ).
• Nếu vượt window, phải chà nhám ma sát trước khi phun lớp tiếp.

5. So sánh chi phí PNA vs sơn ngoại

Với hệ đầy đủ zinc-rich + epoxy MIO + topcoat cho tàu 3.000m²:

• PNA: ~185 triệu (vật tư).
• International Marine: ~232 triệu (+25%).
• Jotun Marine: ~238 triệu (+29%).

Chênh lệch chủ yếu do phí nhập khẩu 8–12%, phí vận chuyển container biển và phí thương hiệu quốc tế — không phải do chất lượng vượt trội. Xem so sánh chi tiết PNA vs Jotun.

Xem sản phẩm epoxy chống rỉ PNA hoặc yêu cầu báo giá cho dự án.