Sơn tàu dịch vụ dầu khí OSV, AHTS: hệ chịu va đập, chống hà
Tàu dịch vụ dầu khí OSV/AHTS/PSV chịu va đập cầu cảng giàn, kéo neo và đậu lâu. Hướng dẫn chọn hệ epoxy chống mài mòn, antifouling hard AF và sơn boong chống trượt.
Tàu dịch vụ dầu khí (OSV, AHTS, PSV, crew boat) làm việc quanh giàn khoan: tiếp liệu, kéo neo, trực cứu hộ. Điều kiện khai thác khác hẳn tàu hàng nên hệ sơn cũng phải khác.
1. Ba đặc thù khai thác quyết định hệ sơn
- Va đập liên tục vào fender chân giàn và cầu cảng.
- Tốc độ thấp, đậu lâu — hà bám rất nhanh, SPC kém hiệu quả.
- Boong hàng tải nặng, dính dầu và dung dịch khoan.
2. Hệ sơn theo từng vùng
- Đáy tàu: Zn epoxy 60µm + epoxy 150µm × 2 + hard AF 100µm × 2.
- Mớn nước/boot-top: epoxy 250µm + AF chịu UV.
- Mạn khô & dải fender: epoxy chống va đập 400µm, topcoat PU (trừ dải fender).
- Boong hàng: epoxy anti-slip 300–500µm, cốt liệu corundum.
- Két ballast: epoxy PSPC 320µm theo MSC.215(82).
- Thượng tầng, phòng ở: epoxy + PU aliphatic giữ màu.
3. Bảo trì trong khai thác
Kiểm tra dải fender mỗi chuyến; dặm epoxy surface-tolerant ngay khi lộ thép để tránh ăn mòn lan dưới màng. Rửa vỏ dưới nước (hull cleaning) 6–9 tháng nếu tàu đậu dài ngày — hard AF chịu được thao tác này, SPC thì mất lớp nhanh.
4. Yêu cầu hồ sơ cho chủ tàu dầu khí
Nhà thầu dầu khí thường yêu cầu TDS, MSDS, chứng chỉ IMO PSPC cho ballast tank, kết quả muối phun ASTM B117 và biên bản DFT theo ISO 19840. PNA cung cấp đầy đủ bộ hồ sơ này cùng hỗ trợ coating advisor trong dry-dock.
Xem hệ sơn hàng hải PNA hoặc nhận báo giá cho đội tàu dịch vụ.
Câu hỏi thường gặp
Tàu OSV khác tàu hàng ở điểm nào khi chọn sơn?+
OSV/AHTS thường xuyên va vào chân giàn khi tiếp liệu, kéo neo, và đậu chờ (standby) nhiều tháng. Vì vậy cần epoxy chống mài mòn cao ở vùng mạn tiếp xúc fender, antifouling hard AF thay vì SPC (do tốc độ thấp, đậu lâu), và sơn boong chống trượt chịu tải nặng.
Vì sao OSV nên dùng hard AF thay SPC?+
SPC cần dòng nước lướt qua để thuỷ phân; tàu đậu lâu hoặc DP (định vị động) tại chỗ khiến SPC gần như không tự làm mới, hà vẫn bám. Hard AF (contact leaching) nhả biocide theo khuếch tán nên vẫn hiệu quả khi tàu đứng yên, đồng thời chịu được cọ rửa dưới nước.
Sơn boong tàu OSV cần đạt gì?+
Boong hàng chịu container, ống khoan, tải trọng va đập và dầu mỡ. Hệ epoxy chống mài mòn + cốt liệu chống trượt DFT 300–500µm, chống trượt R12–R13, kháng dầu diesel/dung dịch khoan gốc dầu. Vạch kẻ an toàn dùng PU màu tương phản.
Vùng fender mạn tàu xử lý thế nào?+
Dùng epoxy glass-flake hoặc epoxy chịu va đập DFT 400–500µm cho dải mạn tiếp xúc, chấp nhận sơn dặm định kỳ 12–18 tháng. Không nên phủ PU bóng ở dải này vì sẽ tróc mảng nhanh và mất thẩm mỹ hơn khi hư hại.
Chi phí sơn lại một tàu OSV bao nhiêu?+
Tàu OSV 60m (~1.800–2.200 m² diện tích sơn) đại tu dry-dock: vật tư sơn PNA 380–620 triệu tuỳ hệ, nhân công + đà 500–900 triệu. Chu kỳ dry-dock 30 tháng theo SOLAS; hệ PNA giúp tiết kiệm 15–30% chi phí vật tư so với sơn nhập khẩu.
Cần báo giá thi công?
Đội kỹ thuật PNA khảo sát miễn phí, báo giá trọn gói vật tư + nhân công cho mái tôn, sàn thượng, nhà xưởng toàn quốc.