Quy trình sơn tàu biển đóng mới và sửa chữa: 6 bước dry-dock
Từ phun bi Sa 2.5, đo profile 40–75µm, sơn lót giàu kẽm, tie-coat, đến antifouling. Chi tiết 6 bước quy trình sơn tàu biển đạt class NK/DNV/BV và timeline dry-dock 10–14 ngày.
Quy trình sơn tàu biển trong dry-dock (ụ khô) là quy trình được giám sát chặt chẽ nhất trong ngành sơn. Một lỗi ở bước surface prep sẽ khiến toàn bộ hệ sơn 500 triệu bong sau 2 năm. Bài này chi tiết 6 bước chuẩn class NK/DNV/BV.
Bước 1: Đưa tàu vào dry-dock và rửa vỏ
Tàu được bơm ballast, kéo vào ụ khô. Sau khi ụ cạn:
- Rửa toàn thân bằng nước ngọt áp lực 250 bar (fresh water washing) — loại bỏ muối và hà mềm.
- Cạo hà cứng bằng scraper tay + máy phun 500 bar.
- Kiểm tra mắt các vùng breakdown, đánh dấu bằng phấn màu để xử lý riêng.
Bước 2: Phun bi (abrasive blasting) đạt Sa 2.5
Tiêu chuẩn ISO 8501-1 Sa 2.5 (near-white metal): còn ≤ 5% vệt xám nhạt. Sử dụng bi thép G40/G50 hoặc slag:
- Áp lực nozzle 7–8 bar tại đầu vòi.
- Profile bề mặt 40–75µm — đo bằng comparator Rugotest hoặc replica tape Testex.
- Muối tan sau blast < 50 mg/m² (Bresle test bắt buộc cho ballast tank PSPC).
- Bụi ≤ rating 2 theo ISO 8502-3 — thổi sạch bằng khí nén khô trước khi sơn.
Bước 3: Sơn lót epoxy giàu kẽm (75µm)
Trong vòng 4 giờ sau khi phun bi (tránh flash rust), phun ngay lớp lót:
- Epoxy giàu kẽm 80% Zn theo khối lượng khô.
- DFT 75µm, máy phun airless 260 bar, đầu 0.019".
- Stripe coat 1 lần cho tất cả cạnh, mối hàn (dùng cọ).
- Overcoat window: 8–48h ở 23°C.
Bước 4: Tie-coat / epoxy trung gian (150–200µm)
Lớp epoxy dày làm barrier chống thấm nước và tạo bề mặt bám cho antifouling:
- 2 lớp epoxy solvent-based hoặc surface-tolerant.
- Có thể phun ướt-trên-ướt (wet-on-wet) trong 30 phút — 4h.
- Kiểm tra DFT bằng Elcometer 456 tại tối thiểu 5 điểm/10m².
Bước 5: Antifouling 2 lớp (100–150µm)
Chỉ áp dụng cho vùng ngập nước (bottom + boot-topping):
- Tie-coat AF nếu lớp epoxy trung gian đã lưu hoá > 24h.
- Phun antifouling SPC 2 lớp khác màu để inspector đếm lớp dễ.
- Chi tiết chọn loại SPC hay Hard AF: xem bài chuyên đề antifouling.
Vùng mạn khô dùng polyurethane 2K thay antifouling để giữ màu.
Bước 6: Lưu hoá và hạ thuỷ
- Antifouling SPC cần lưu hoá tối thiểu 24h trước khi hạ thuỷ (immersion).
- Vệ sinh dry-dock, kiểm tra lần cuối, ký biên bản class inspector.
- Bơm nước vào ụ, kéo tàu ra vịnh.
Tổng kết chi phí thời gian
Tàu 5.000 DWT chuẩn: 10–14 ngày dry-dock, chi phí sơn trọn gói 480–650 triệu VNĐ. Xem bảng giá theo DWT hoặc nhận báo giá chi tiết từ đội kỹ thuật PNA.
Câu hỏi thường gặp
Dry-dock tàu 5.000 DWT sơn hết bao nhiêu ngày?+
Timeline chuẩn 10–14 ngày: cạo hà 1 ngày, phun bi Sa 2.5 3 ngày, sơn lót 2 ngày, tie-coat 1 ngày, antifouling 2 lớp 3 ngày, chờ lưu hoá 2 ngày trước khi hạ thuỷ. Với tàu > 10.000 DWT có thể lên 20–30 ngày do khối lượng lớn.
Điều kiện thời tiết thi công sơn tàu?+
Nhiệt độ bề mặt tôn > dew point 3°C, độ ẩm không khí < 85%, không mưa. Vịnh Hải Phòng, Vũng Tàu tháng 5–9 khó thi công do mưa và độ ẩm cao. Tối ưu nhất: tháng 11–3.
Wet blast vs dry blast — chọn cái nào?+
Dry blast (phun bi khô) truyền thống, đạt Sa 2.5 tốt, nhưng bụi nhiều — không dùng được nếu tàu bên cạnh đang sơn. Wet blast (phun cát ướt UHP) sạch hơn, ít bụi, nhưng bề mặt ướt phải phun ngay lớp holding primer trong 4h. Xưởng lớn Việt Trung, Damen dùng UHP.
Có thể phun sơn tàu trong bóng tối không?+
Không nên. Antifouling và epoxy cần ánh sáng để inspector kiểm tra pin-hole và runs/sags. Nếu buộc phải làm đêm (kịp thuỷ triều), dùng đèn LED 500 lux quanh vùng phun và có inspector đi cùng.
PNA có đội thi công tại các xưởng đóng tàu không?+
PNA có đội kỹ thuật đóng đô tại Hải Phòng và Vũng Tàu, hợp tác lâu năm với các xưởng Việt Trung, Hải Phát. Có thể cử coating advisor NACE Level II đến giám sát quy trình cho khách hàng thuê xưởng bên ngoài.
Cần báo giá thi công?
Đội kỹ thuật PNA khảo sát miễn phí, báo giá trọn gói vật tư + nhân công cho mái tôn, sàn thượng, nhà xưởng toàn quốc.